레이 카오디오 튜닝은 좋은 제품을 장착하는 것만으로 끝나지 않습니다.
PHASS 170PL과 MUSWAY M4 DSP, HERTZ CBA250을 구성하고
도어 방진과 스피커 설치 환경부터 전문 장비 측정, 전문 튜너의 청음 세팅,
애프터 튜닝까지 이어지는 라이브카오디오의 작업 과정을 담았습니다.
벤츠 E63 AMG, GLE53 AMG 그리고 이번에는 레이.
차량은 완전히 달라졌지만
고객님께서는 다시 라이브카오디오를 찾아주셨습니다.
업무용으로 구입한 레이라 큰 기대 없이 음악을 들어보셨지만
순정 오디오의 부족함이 생각보다 크게 느껴졌다고 하셨습니다.
차가 작고 업무용이라고 해서 좋은 음악을 포기할 이유는 없습니다.
오히려 매일 오랜 시간 운전하는 차량이라면
자극적이지 않고 편안하게 들을 수 있는 사운드가 더 중요할 수도 있습니다.
레이 순정 시스템의 한계부터 확인했습니다
레이의 프론트 미드우퍼는 약 5인치급입니다.
제한된 크기의 순정 스피커만으로 충분한 중저역과
깊이 있는 저음을 만들어내기에는 물리적인 한계가 있습니다.
그래서 볼륨을 높인다고 원하는 소리가 만들어지는 것은 아닙니다.
이번 레이는 프론트 스피커와 DSP 앰프,
서브우퍼를 함께 구성해
각 유닛이 잘할 수 있는 영역을 나누는 방향으로 작업했습니다.
PHASS 170PL, 장착 환경부터 제대로 만듭니다
프론트 스피커는 PHASS (파스) 170PL을 선택했습니다.
하지만 라이브카오디오에서 중요하게 생각하는 것은
제품을 도어에 넣는 것만이 아닙니다.
레이 도어의 순정 비닐 방수막을 제거하고
방진 매트를 시공해 스피커가 움직이는 환경부터 다시 만들었습니다.
도어의 배수 기능을 방해하지 않는 범위에서
필요한 부분을 꼼꼼하게 마감하고,
스피커는 자작나무 아대를 이용해 단단하게 고정합니다.
베플폼도 함께 사용해 스피커에서 만들어진 소리가
도어 트림 안쪽에서 불필요하게 흩어지는 것을 줄였습니다.
눈에 보이지 않는 부분이지만 이런 작은 과정들이 모여
최종적인 소리의 완성도를 결정합니다.
트위터는 대시보드 위로
트위터는 전용 챔버를 이용해 대시보드 위에 설치했습니다.
트위터의 위치를 높여 고역이 보다 직접적으로 전달될 수 있도록 하고,
이후 DSP 세팅을 통해
보컬의 높이와 좌우 공간을 자연스럽게 만드는 데 활용합니다.
스피커를 많이 장착한다고 좋은 무대가 만들어지는 것은 아닙니다.
각 스피커의 위치와 방향,
그리고 세팅이 서로 맞아야
비로소 운전자 앞에 자연스러운 공간이 만들어집니다.
부족한 가장 아래쪽 저음은 HERTZ CBA250으로
프론트 스피커만으로 모든 저역을 담당하게 하면
스피커에 부담이 커지고 원하는 깊이를 만들기도 어렵습니다.
그래서 HERTZ (헤르츠) CBA250 서브우퍼를 추가했습니다.
서브우퍼의 목적은 무조건 강한 베이스가 아닙니다.
프론트 미드우퍼가 담당하기 어려운 아래쪽 저역을 채워
음악의 기반을 만들어주는 것입니다.
제대로 연결되면 서브우퍼가 트렁크에서 따로 울리는 느낌보다
앞쪽 음악에 자연스럽게 깊이가 더해집니다.
CBA250은 트렁크 하단에 설치해
적재공간 사용에도 불편함이 없도록 깔끔하게 마무리했습니다.
MUSWAY M4 DSP, 좋은 제품은 시작일 뿐입니다
MUSWAY (무스웨이) M4 DSP 앰프는
운전석 시트 하단에 설치했습니다.
외부에서는 거의 보이지 않지만
이번 시스템의 완성도를 결정하는 중요한 역할을 합니다.
DSP는 단순히 음량을 키우는 장치가 아닙니다.
각 스피커의 재생 영역과 시간, 음색, 레벨을 조절해
운전석에서 하나의 음악으로 들리도록 만드는 과정입니다.
특히 이번처럼 서브우퍼까지 포함되면
프론트와 저역의 연결을 어떻게 만드느냐에 따라
결과가 크게 달라질 수 있습니다.
그래서 좋은 제품은 시작일 뿐이고,
정확한 세팅이 사운드를 완성합니다.
장비가 기준을 만들고 사람의 귀가 마지막을 결정합니다
라이브카오디오는 전문 음향 측정 장비를 이용한 1차 세팅을 먼저 진행합니다.
이후 전문 튜너가 직접 차량에 탑승해 음악을 들으며 다시 조정합니다.
보컬이 어디에 맺히는지, 고음이 피곤하지 않은지,
베이스가 프론트와 자연스럽게 이어지는지 하나씩 확인합니다.
카오디오는 숫자만으로 완성할 수 없기 때문입니다.
출고 이후에도 끝은 아닙니다.
스피커를 일정 기간 사용한 뒤 고객님이 느끼는 부분이나
선호하는 음악에 맞춰 필요한 경우 애프터 튜닝을 진행합니다.
같은 레이라도 운전자가 좋아하는 음악과
원하는 소리는 모두 다르기 때문입니다.
E63 AMG에서 레이까지, 기준은 같습니다
고가의 차량이라고 더 정성을 들이고
작은 차량이라고 작업의 기준을 낮출 수는 없습니다.
이번 고객님께서 E63 AMG와 GLE53 AMG에 이어
업무용 레이까지 다시 맡겨주셨다는 사실도
저희에게는 그만큼 무거운 의미가 있습니다.
PHASS 170PL, HERTZ CBA250, MUSWAY M4.
제품 이름보다 중요한 것은 이 세 가지가 서로 따로 들리지 않도록
하나의 자연스러운 사운드로 연결하는 것입니다.
처음 들었을 때 화려한 소리보다 매일 들어도 편안하고,
좋아하는 음악을 조금 더 오래 듣고 싶어지는 소리.
창원 라이브카오디오가
레이 카오디오 튜닝에서도 중요하게 생각하는 방향입니다.
레이 카오디오 튜닝은 좋은 제품을 장착하는 것만으로 끝나지 않습니다.
PHASS 170PL과 MUSWAY M4 DSP, HERTZ CBA250을 구성하고
도어 방진과 스피커 설치 환경부터 전문 장비 측정, 전문 튜너의 청음 세팅,
애프터 튜닝까지 이어지는 라이브카오디오의 작업 과정을 담았습니다.
벤츠 E63 AMG, GLE53 AMG 그리고 이번에는 레이.
차량은 완전히 달라졌지만
고객님께서는 다시 라이브카오디오를 찾아주셨습니다.
업무용으로 구입한 레이라 큰 기대 없이 음악을 들어보셨지만
순정 오디오의 부족함이 생각보다 크게 느껴졌다고 하셨습니다.
차가 작고 업무용이라고 해서 좋은 음악을 포기할 이유는 없습니다.
오히려 매일 오랜 시간 운전하는 차량이라면
자극적이지 않고 편안하게 들을 수 있는 사운드가 더 중요할 수도 있습니다.
레이 순정 시스템의 한계부터 확인했습니다
레이의 프론트 미드우퍼는 약 5인치급입니다.
제한된 크기의 순정 스피커만으로 충분한 중저역과
깊이 있는 저음을 만들어내기에는 물리적인 한계가 있습니다.
그래서 볼륨을 높인다고 원하는 소리가 만들어지는 것은 아닙니다.
이번 레이는 프론트 스피커와 DSP 앰프,
서브우퍼를 함께 구성해
각 유닛이 잘할 수 있는 영역을 나누는 방향으로 작업했습니다.
PHASS 170PL, 장착 환경부터 제대로 만듭니다
프론트 스피커는 PHASS (파스) 170PL을 선택했습니다.
하지만 라이브카오디오에서 중요하게 생각하는 것은
제품을 도어에 넣는 것만이 아닙니다.
레이 도어의 순정 비닐 방수막을 제거하고
방진 매트를 시공해 스피커가 움직이는 환경부터 다시 만들었습니다.
도어의 배수 기능을 방해하지 않는 범위에서
필요한 부분을 꼼꼼하게 마감하고,
스피커는 자작나무 아대를 이용해 단단하게 고정합니다.
베플폼도 함께 사용해 스피커에서 만들어진 소리가
도어 트림 안쪽에서 불필요하게 흩어지는 것을 줄였습니다.
눈에 보이지 않는 부분이지만 이런 작은 과정들이 모여
최종적인 소리의 완성도를 결정합니다.
트위터는 대시보드 위로
트위터는 전용 챔버를 이용해 대시보드 위에 설치했습니다.
트위터의 위치를 높여 고역이 보다 직접적으로 전달될 수 있도록 하고,
이후 DSP 세팅을 통해
보컬의 높이와 좌우 공간을 자연스럽게 만드는 데 활용합니다.
스피커를 많이 장착한다고 좋은 무대가 만들어지는 것은 아닙니다.
각 스피커의 위치와 방향,
그리고 세팅이 서로 맞아야
비로소 운전자 앞에 자연스러운 공간이 만들어집니다.
부족한 가장 아래쪽 저음은 HERTZ CBA250으로
프론트 스피커만으로 모든 저역을 담당하게 하면
스피커에 부담이 커지고 원하는 깊이를 만들기도 어렵습니다.
그래서 HERTZ (헤르츠) CBA250 서브우퍼를 추가했습니다.
서브우퍼의 목적은 무조건 강한 베이스가 아닙니다.
프론트 미드우퍼가 담당하기 어려운 아래쪽 저역을 채워
음악의 기반을 만들어주는 것입니다.
제대로 연결되면 서브우퍼가 트렁크에서 따로 울리는 느낌보다
앞쪽 음악에 자연스럽게 깊이가 더해집니다.
CBA250은 트렁크 하단에 설치해
적재공간 사용에도 불편함이 없도록 깔끔하게 마무리했습니다.
MUSWAY M4 DSP, 좋은 제품은 시작일 뿐입니다
MUSWAY (무스웨이) M4 DSP 앰프는
운전석 시트 하단에 설치했습니다.
외부에서는 거의 보이지 않지만
이번 시스템의 완성도를 결정하는 중요한 역할을 합니다.
DSP는 단순히 음량을 키우는 장치가 아닙니다.
각 스피커의 재생 영역과 시간, 음색, 레벨을 조절해
운전석에서 하나의 음악으로 들리도록 만드는 과정입니다.
특히 이번처럼 서브우퍼까지 포함되면
프론트와 저역의 연결을 어떻게 만드느냐에 따라
결과가 크게 달라질 수 있습니다.
그래서 좋은 제품은 시작일 뿐이고,
정확한 세팅이 사운드를 완성합니다.
장비가 기준을 만들고 사람의 귀가 마지막을 결정합니다
라이브카오디오는 전문 음향 측정 장비를 이용한 1차 세팅을 먼저 진행합니다.
이후 전문 튜너가 직접 차량에 탑승해 음악을 들으며 다시 조정합니다.
보컬이 어디에 맺히는지, 고음이 피곤하지 않은지,
베이스가 프론트와 자연스럽게 이어지는지 하나씩 확인합니다.
카오디오는 숫자만으로 완성할 수 없기 때문입니다.
출고 이후에도 끝은 아닙니다.
스피커를 일정 기간 사용한 뒤 고객님이 느끼는 부분이나
선호하는 음악에 맞춰 필요한 경우 애프터 튜닝을 진행합니다.
같은 레이라도 운전자가 좋아하는 음악과
원하는 소리는 모두 다르기 때문입니다.
E63 AMG에서 레이까지, 기준은 같습니다
고가의 차량이라고 더 정성을 들이고
작은 차량이라고 작업의 기준을 낮출 수는 없습니다.
이번 고객님께서 E63 AMG와 GLE53 AMG에 이어
업무용 레이까지 다시 맡겨주셨다는 사실도
저희에게는 그만큼 무거운 의미가 있습니다.
PHASS 170PL, HERTZ CBA250, MUSWAY M4.
제품 이름보다 중요한 것은 이 세 가지가 서로 따로 들리지 않도록
하나의 자연스러운 사운드로 연결하는 것입니다.
처음 들었을 때 화려한 소리보다 매일 들어도 편안하고,
좋아하는 음악을 조금 더 오래 듣고 싶어지는 소리.
창원 라이브카오디오가
레이 카오디오 튜닝에서도 중요하게 생각하는 방향입니다.